Honda CBR1000RR Generasi Ketiga

KapanLagi.com - Honda CBR1000RR atau mungkin lebih dikenal sebagai Fireblade ini termasuk dalam keluarga motor literbike atau motor dengan kapasitas mesin mendekati 1.000 cc. Fireblade generasi pertama mulai muncul di tahun 2004 lalu dan generasi tahun 2008 ini banyak mengadopsi teknologi dari CBR600RR dengan perbaikan di sana-sini.

Seperti juga generasi pertamanya, Honda CBR1000RR generasi ketiga ini masih menggunakan mesin dengan empat silinder segaris dengan sistem pendinginan cair. Motor ini pertama kali terlihat pada acara Paris International Motorcycle Show September tahun lalu dan sekilas tak banyak perubahan yang terjadi pada Fireblade ini dari generasi tahun 2006.

Saat melihat spesifikasi resmi dari pabriknya barulah terlihat bahwa Fireblade 2008 ini telah mengalami beberapa perbaikan seperti peningkatan kapasitas mesin, rasio kompresi, dan perbaikan pada suspensi belakang. Namun secara keseluruhan Honda agaknya memfokuskan diri pada pengurangan bobot pada hampir semua bagian sehingga bobot total motor ini pun menurun sekitar 2,5 kg. Untuk mencapai bobot yang rendah ini, Honda sengaja mengalihkan titik terberat motor ini kebagian tengah motor dengan cara memangkas pipa gas buang yang sebelumnya berada tepat di bawah jok motor.

Chassis Fireblade 2008 ini menggunakan bahan die-cast aluminium yang sebenarnya adalah modifikasi dari kerangka CBF600 yang mengalami perbaikan. Bedanya, kerangka Fireblade ini menggunakan swingarm yang sedikit lebih panjang dengan maksud meningkatkan traksi saat motor digeber dengan kecepatan tinggi. Peningkatan traksi ini juga diimbangi dengan perbaikan pada sistem suspensi belakang yang kali ini menggunakan monoshock dengan konstruksi terbalik Unit Pro-Link.

Sistem peredam kejut depan tetap dipercayakan pada suspensi lama namun dengan penambahan generasi terbaru HESD (Honda Electronic Steering Damper). HESD ini terletak tepat di depan tangki bahan bakar dan berfungsi untuk meningkatkan stabilitas terutama saat motor menikung dalam kecepatan tinggi.

Dari tampilan luar sebenarnya motor ini tak mengalami terlalu banyak perubahan dari generasi 2006. Yang nyata terlihat mungkin hanyalah pipa gas buang yang sekarang jadi lebih pendek dan lebar dan berada di bawah posisi pengendara. Perubahan lain yang terlihat adalah bentuk 'hidung' motor yang terlihat lebih pendek dan lebar ketimbang versi sebelumnya sementara bodi motor ini juga mengalami sedikit perampingan dan jarak tempat duduk dan setang kemudi juga sedikit lebih pendek sehingga memberi kenyamanan pada pengendara.

Spesifikasi:

Engine	:	999cc liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4
Max Power	:	170bhp @ 11,250 rpm
Torque	:	84ftlb
Top speed	:	179mph
1/4-mile acceleration	:	10.2 secs
Trail	:	96.2 mm
Wheelbase	:	1,410 mm
Berat	:	199kg
Situs Resmi	:	http://powersports.honda.com

(cbr/roc)

Lihat Galeri Foto:

Aston Martin One-77, Dilepas Dalam Jumlah Terbatas

KapanLagi.com

Baru juga secara resmi dipamerkan di Paris Motor Show Oktober lalu, Aston Martin One-77 ini sudah dipesan oleh sekitar 100 kolektor mobil. Kabarnya, mobil yang baru akan dirilis tahun 2009 nanti ini akan jadi mobil dengan harga paling mahal hingga saat ini.

Mobil sport yang kabarnya mampu melaju dengan kecepatan hingga 320 km per jam ini hanya akan diproduksi dalam jumlah sedikit. Aston Martin mematok harga 1 juta Poundsterling atau sekitar Rp 18 miliar lebih untuk masing-masing unit dari total 77 unit yang akan diproduksi.

Meski Aston Martin sendiri belum melansir spesifikasi dari produk ini, namun banyak kabar yang beredar menyebut bahwa coupe dengan kapasitas kabin dua orang ini akan mengusung mesin 7,3 liter V12 di bagian depan dengan sistem penggerak roda rear-wheel drive. Mesin ini mampu menghasilkan 700 daya kuda dengan torsi maksimum 553 lb.-ft. Layak jika mobil ini diklaim mampu mencapai kecepatan 320 km/jam.

Kabar yang beredar juga menyebutkan pemasangan enam gigi percepatan dengan sistem transmisi semi otomatis. Yang unik, pabrik mobil asal Inggris Raya ini akan menyediakan mobil sport ini dalam versi kemudi sebelah kiri dan kanan tergantung dari pemesanan.

Panel luar dari mobil ini akan dibuat dari aluminium yang sepenuhnya dikerjakan dengan tangan, sementara struktur bodi monocoque mobil ini akan dibuat dari serat karbon. Diperkirakan, berat mobil ini secara keseluruhan mencapai 1,5 ton.

Tampilan mobil ini bisa dibilang cukup 'sangar' untuk sebuah mobil sport. Dari beberapa foto yang sudah beredar terlihat bahwa Aston Martin mengaplikasikan desain bodi dengan banyak lipatan serta fender belakang yang terlihat menggembung. Kesan kokoh juga semakin terlihat dengan pemasangan velg berjari enam dengan diameter besar serta kisi-kisi grille yang lebih luas.

Kesan sporty justru lebih terlihat dari bagian belakang dari mobil ini. Aston Martin memasang taillamp yang menyerupai bentuk bumerang dan diffuser berbentuk kanal-kanal yang cukup besar di bagian bawah dari tampilan belakang mobil ini. Dengan pemasangan diffuser sebesar ini, dijamin roda belakang mobil ini memiliki traksi lebih kuat.

Fitur lain yang juga sempat disebut-sebut di beberapa situs adalah pemasangan suspensi yang dapat diatur ketinggiannya, rem cakram berbahan carbon keramik serta stability/ traction control. Sayangnya belum ada foto-foto yang menampilkan interior mobil sport mewah ini.

Tak jelas kenapa Aston Martin memasang angka 77 di belakang nama mobil ini. Beberapa sumber menyebut ini ada hubungannya dengan jumlah mobil yang akan dirilis namun tak jarang yang menyebutnya sebagai angka keberuntungan. Yang jelas pihak Aston Martin mengatakan bahwa angka 77 ini tak ada hubungannya dengan spesifikasi dari mobil ini.

Spesifikasi:

Engine Configuration	:	V 12
Engine Displacement	:	7.3 liter / 445.5 cu in
Max Power	:	700hp
Max Torque	:	over 553 lb-ft
Transmisi	:	6-speed automated manual transmission
Body	:	Carbon fiber monocoque body structure
Situs Resmi	:	www.one-77.com

(cad/roc)

Lihat Galeri Foto:

Nissan 370Z, Promosi Lewat Game

KapanLagi.com

Belum pernah ada pabrik mobil yang memperkenalkan produk baru mereka lewat video game seperti yang dilakukan Nissan pada produk Nissan 370Z-nya. Ya, mobil ini memang sudah bisa 'dicoba' lewat game Need for Speed: Undercover bahkan sebelum mobil aslinya diluncurkan.

Generasi tahun 2009 dari mobil yang di Jepang dikenal dengan sebutan Fairlady Z ini memang mengusung beberapa perbaikan dari generasi sebelumnya 350Z. Perbaikan pertama, yang jelas adalah peningkatan kapasitas mesin menjadi 3,7 liter tetap dengan konstruksi mesin V-6 sama seperti sebelumnya.

Peningkatan ini memberikan tenaga hingga 332 daya kuda dan torsi sebesar 270 lb-ft. Nissan memberikan dua opsi sistem transmisi pada mobil sport ini. Yang pertama adalah sistem transmisi manual dengan enam gigi percepatan sementara sistem transmisi otomatis akan menggunakan tujuh gigi percepatan.

Bukan hanya mesin saja yang mengalami perbaikan. Bodi mobil ini pun mengalami sedikit modifikasi dari 350Z. Yang jelas terlihat, lebar badan mobil ini mengalami peningkatan sekitar 1,3 inci sementara panjang bodi juga sedikit mengalami pemangkasan. Bahkan tinggi mobil ini pun sedikit lebih rendah bila dibanding dengan 350Z. Dengan banyaknya pemangkasan, berat total mobil ini mengalami penurunan sekitar 40kg.

Secara fisik ada beberapa perubahan yang terjadi pada 370Z ini. Di bagian depan, grille didesain ulang dengan bentuk yang mencuat ke depan pada bagian bawah dan sekilas terlihat mirip mulut ikan. Perubahan lain adalah pada desain lampu depan yang sekarang menyerupai rancangan lampu Maxima yang berbentuk seperti bumerang.

Bagian atap yang semula melengkung nyaris tanpa sudut kini dibuat meruncing tepat di atas kabin kemudi sementara bagian belakang terlihat lebih menggembung dengan desain lampu belakang seragam dengan desain lampu depan. Hasilnya secara keseluruhan desain bodi mobil ini terlihat lebih 'sangar' bila dibanding dengan 350Z.

Nissan 370Z ini pertama kali dipamerkan pada publik dalam acara Los Angeles Auto Show yang digelar antara 21 November hingga 30 November lalu. Kabarnya, 370Z ini akan dijual dengan harga mulai US$29.930 dan baru akan dipasarkan awal tahun depan. Berminat? Mungkin ada baiknya Anda mencoba dulu performa mobil ini lewat Need for Speed: Undercover sebelum memutuskan untuk membelinya.

Spesifikasi:

Mesin	:	3.7-litre V6 (VQ37VHR)
Max. Power	:	246kW @ 7000RPM
Max. Torque	:	366Nm @ 5200RPM
Bore & Stroke	:	95.5 x 86.0
Compression ratio	:	11:1
Transmisi	:	6-speed manual with automatic rev matching/ 7-speed auto w/ manual mode and paddle shifters
Wheelbase	:	2.550 mm
Panjang	:	4.240 mm
Lebar	:	1.850 mm
Tinggi	:	1.320 mm
Situs Resmi	:	www.nissanusa.com

(cnd/roc)

Lihat Galeri Foto:

Honda Insight 2009, Calon Pesaing Prius

KapanLagi.com

Krisis ekonomi yang melanda seluruh dunia memicu makin populernya mobil hybrid atau mobil yang menggunakan dua sumber daya: BBM dan listrik. Dan popularitas Toyota Prius yang mengusung konsep hybrid tampaknya akan segera tersaingi dengan munculnya Honda Insight generasi 2009 ini.

Honda Insight sendiri pertama muncul di tahun 1999 dan diproduksi secara massal hingga tahun 2006 lalu. Generasi pertama ini berhasil meraih penghargaan International Engine of the Year pada tahun 2000. Predikat ini tetap dipertahankan Honda hingga enam tahun berikutnya untuk kategori mesin Sub-1 liter. Di tahun 2001, mobil ini juga meraih penghargaan North American Car of the Year.

Dengan berbekal segudang prestasi itu Honda kemudian membuat generasi kedua ini dengan berbagai perbaikan dari generasi sebelumnya. Salah satu perubahan yang terlihat adalah konsep tiga pintu yang sekarang menjadi lima pintu dengan tetap mengaplikasikan model hatchback seperti generasi pertama. Perbedaan fisik pun jelas terlihat dengan versi 2009 yang lebih terlihat lebih kokoh meski secara global bentuk lengkung masih tetap dipertahankan.

Bagian dalam juga mengalami perubahan dengan kapasitas ruang bakar yang ditingkatkan dari 995 cc menjadi 1.300 cc. Mesin yang mampu menghasilkan daya sebesar 93 tenaga kuda ini dipadu dengan motor elektrik dengan kemampuan 20 daya kuda. Baterai berbasis nickel-metal-hydride yang digunakan untuk menyuplai energi ke motor elektrik ini.

Motor listrik ini berfungsi menyuplai energi pada saat mesin dalam keadaan idle atau tidak bergerak sehingga konsumsi bahan bakar dapat ditekan serendah mungkin. Dalam kondisi idle, mesin akan secara otomatis mati dan beralih ke motor listrik. Pada versi transmisi manual, mesin akan kembali aktif ketika gigi satu dimasukkan sementara pada versi otomatis, mesin akan hidup ketika kaki diangkat dari pedal rem.

Honda juga mengurangi bobot kendaraan ini baik dari chassis maupun bodi tanpa mengurangi kekokohan secara keseluruhan. Penggunaan bahan logam cor berbobot ringan kabarnya mampu menurunkan bobot Honda Insight 2009 ini hingga 47% dari generasi sebelumnya. Konstruksi pun dirancang untuk mencapai tingkat aerodinamis tinggi sehingga akan mampu mengurangi juga konsumsi bahan bakar secara keseluruhan.

Dengan harga jual yang dibuka dari angka US$19 ribu atau sekitar Rp 209 juta, bisa jadi mobil hybrid yang satu ini akan mampu bersaing dengan Toyota Prius yang dilego dengan harga lebih tinggi. Selain itu dengan konsumsi bahan bakar sekitar 28 km per liter jelas mobil ini akan jadi sarana transportasi yang ekonomis. Berminat? Tunggu saja hingga mobil ini dilepas bulan April nanti.

Spesifikasi:

Class	:	Compact
Body style	:	5-door hatchback
Layout	:	Front Engine, Front-Wheel Drive
Mesin	:	1.3 L (1339 cc, 82 cu in)
Transmisi	:	CVT (Continuously variable transmission)
Wheelbase	:	2550 mm
Panjang	:	4390 mm
Lebar	:	1695 mm
Tinggi	:	1425 mm
Situs Resmi	:	www.honda.com

(cnd/roc)

Lihat Galeri Foto :

Honda Freed Siap Masuk Indonesia dan Mengguncang Takhta Avanza

Written by Andre Alexander

Honda Pastikan Freed Masuk Indonesia Segala kebimbangan tentang kehadiran Honda Freed di Indonesia akhirnya terjawab. PT Honda Prospect Motor (HPM) secara official mengumumkan kehadiran Multi Purpose Vehicle (MPV) 7 seater ini pada triwulan kedua tahun 2009 ini. Sementara peluncuran Odyssey generasi baru ditunda. Mobil serba guna berplatform Honda Jazz ini diperkirakan akan menggoyahkan tahta Toyota Avanza sebagai MPV primadona. Dibekali kehebatan mesin 1.5-liter VTEC 4-silinder yang ditopang oleh transmisi otomatis 5 percepatan, Freed diclaim mampu menempuh jarak 16,4km per liter. Situasi ekonomi tidak mengizinkan banderol harga saat ini Pt. HPM akan merakit sendiri Freed. Salah satu tujuannya adalah untuk menekan biaya sebanyak-banyaknya. Namun, ketika disinggung mengenai kemungkinan harga yang akan dipatok oleh Honda, Jonfis tidak dapat menjawabnya. "Situasi dolar saat ini membuat kami sulit menentukan harga sebuah produk baru. Semoga saja ketika mobil ini akan di-launch, harga dolar dapat stabil," tukas Jonfis. Kapasitas besar dan tetap langsing Meskipun mampu menampung 7 penumpang namum bukan berarti Freed akan berbadan bongsor. Designer Honda berhasil mengefisienkan tata ruang sehingga sisi dalam menjadi lega tanpa merubah banyak dimensi keseluruhannya. Design pintupun menjadi sorotan tersendiri. Sliding door di kedua pintu penumpang dengan lebar 600mm dipilih untuk memudahkan akses bagi penumpang belakang. Dimensi body Freed: Panjang 4,215 mm Lebar 1,695 mm (sama dengan All New Jazz) Tinggi 1,715 mm. Jarak sumbu roda (Wheel base) 2,740 mm (hanya +325 mm dari All-New Jazz) Mesin yang digunakan juga sama dengan Jazz, yaitu i-VTEC 1.500 dengan transmisi, otomatik CVT torque converter Temen-temen yang dah pada gak sabar nugguin Freed pasti pada happy mendengar kabar ini, menurut ancang-ancang kemungkinan harga Freed akan tidak jauh berbeda dari All New Jazz hingga All New City. Mahal??? Tetep sikaaat...!!!

Mio Ngibrit Pakai Piston Smash

Modifikasi Guidance

---

OTOMOTIFNET - Untuk harian, bore up nggak perlu besar. Asal tenaga naik, motor lumayan ngibrit dengan modal irit. Bagi, pengguna Yamaha Mio, silakan tiru Utomo, mekanik Tom’s Racing di Pondok Benda, Pamulang. “Manfaatkan piston Suzuki Smash, naik bore jadi 53,5 mm. Biaya nggak banyak, tapi tenaga maksimal,” terang mekanik dengan rambut dicat merah ini.

Aslinya kan bore x stroke Mio = 50 x 57,9 mm. Jadi, secara langsung, mengubah bore jadi 53,5 mm, kapasitas jadi naik lebih dari 120 cc. Tapi, tentu nggak langsung pasang. Pertama, musti gedein blok dengan bubut liner dulu agar piston 53,5 mm bisa masuk. Tidak perlu ganti boring, cukup dikorter.

Lalu, bubut lubang pin 1 mm. Karena, pin setang piston punya Mio kan 15 mm. Sementara, bawaan piston Smash punya lubang hanya 14 mm. “Jangan lupa minta juga ke tukang bubut untuk bikin got buat klip atau spi setang piston,” terang pria berbadan mungil ini.

Tinggi piston dan lubang pin juga disesuaikan

Juga jangan lupa untuk minta agar tinggi piston disesuaikan. Aslinya, di piston Smash jarak dari ring ketiga ke pantat piston 31 mm. “Nah, papas bagian bawah sampai nyaris rata. Jarak ke ring paling bawah jadinya hanya 22,5 mm,” kata mekanik yang masih sering oprek mesin balap 2-tak ini.

Kelar itu, pasang deh. Enggak perlu utak-atik kepala piston atau dome, juga ubah kepala silinder. “Karena diameter dalam squish piston Smash sekitar 44,7 mm. Nah, di head asli Mio sampai 50 mm. Jadi mendem, deh. Enggak bakal nabrak,” papar mekanik berkulit rada gelap ini.

Sekarang ngomongin biaya? Piston Smash satu set berikut ring cuma di kisaran harga Rp 98 ribuan. Biaya bubut paling nggak sampai Rp 100 ribu. “Yang sudah jadi juga ada. ”Dibanderol Rp 300 ribu,” kata Utomo yang siap dikontek di nomor (021) 923-32-976. Halo, capa nih?

Penulis/Foto: Chuenk/M.David

Yamaha V-Max 2009, Makin Bertenaga

Yamaha V-Max 2009

KapanLagi.com - Yamaha V-Max mulai muncul di tahun 1985 dan sejak kemunculan pertama itu hampir tak ada perubahan pada generasi-generasi selanjutnya. Motor hasil rancangan John Reed ini dikenal sebagai motor dengan tenaga besar namun payah di tikungan. Dan generasi tahun 2009 ini memang lebih fokus pada masalah cornering ini.

Meski sering disebut sebagai motor 'badak' alias kurang lincah di belokan namun kenyataannya motor ini menjadi legenda sekaligus motor Jepang yang meraih angka penjualan tertinggi. Angka ini bahkan tak bisa digeser oleh Honda yang mengeluarkan produk X-4 sebagai penantang motor keluaran Yamaha ini.

Sebagai langkah awal untuk memperbaiki imej V-Max, Yamaha sengaja menjaring pendapat dari para pemilik generasi V-Max sebelumnya. Hasilnya, para pecinta V-Max ini mengharapkan adanya peningkatan tenaga, perbaikan posisi duduk dan kendali serta mempertahankan sistem penyaluran tenaga menggunakan gardan seperti generasi sebelumnya.

Untuk mencapai hasil maksimal, Yamaha terpaksa harus membuang chassis lama dan menggantikannya dengan konstruksi baru dari kerangka aluminium dan memanfaatkan mesin motor ini sebagai salah satu komponen untuk meningkatkan tingkat rigidity dari motor ini. Dan ini menyita waktu cukup lama sampai Yamaha memutuskan menunda kemunculan motor ini sampai semuanya benar-benar sempurna.

Meski mengusung banyak perbaikan, desain keseluruhan V-Max 2009 ini masih tak jauh beda dengan generasi pertamanya. Misalnya saja posisi tangki yang terletak di bawah tempat duduk dan bukannya di atas mesin seperti pada kebanyakan motor. Jadi apa yang terlihat seperti tangki bensin itu sebenarnya adalah ruang udara serta dudukan bagi panel digital yang menampilkan jam, tripmeter, indikator bahan bakar, indikator posisi gigi, dan temperatur radiator.

Walaupun panel ini cukup lengkap, namun posisinya agak sulit untuk bisa dibaca dengan baik saat sedang berkendara. Kabarnya, Yamaha menggunakan electro-luminescence display yang konon lebih baik dari LCD. Untung Yamaha masih berbaik hati menempatkan tachometer berukuran besar di posisi yang lebih tinggi dan dapat dengan mudah dibaca.

Di sisi mesin, kapasitas ruang bakar yang semula hanya 1.198cc didongkrak hingga mencapai 1.679cc dan diklaim mampu menghasilkan sekitar 197 tenaga kuda. Power cruiser ini masih menggunakan 5 gigi percepatan seperti pada generasi sebelumnya dan meski motor ini mampu mencapai kecepatan lebih tinggi namun Yamaha hanya mematok kecepatan sekitar 220 km/jam saja.

Karena motor ini mampu menghasilkan tenaga sebesar itu, maka jelas ia mengkonsumsi bahan bakar cukup banyak pula. Menurut pabriknya, dari posisi tangki bensin penuh, motor ini hanya mampu menempuh jarak sekitar 160 km saja. Jadi, Anda pasti tak akan bisa 'berjalan' terlalu jauh dengan motor ini.

Spesifikasi:

Engine	:	1679cc liquid-cooled 65° V-4, DOHC, 4 valves/cylinder
Compression Ratio	:	11.3:1
Fuel Delivery	:	Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
Ignition	:	TCI
Transmission	:	5-speed, multiplate slipper clutch
Final Drive	:	Shaft
Length	:	94.3 in
Width	:	32.3 in
Height	:	46.8 in
Wheelbase	:	66.9 in
Fuel Capacity	:	4.0 gal
Front Suspension	:	radial mount 6-piston calipers, dual wave-type 12.6" (320 mm) discs, brembo master cylinder
Rear Suspension	:	single piston caliper, wave-type 11.7" (298mm) disc, Brembo master cylinder
Front Brakes	:	Dual 320mm wave-type discs; radial mount 6-piston calipers, Brembo radial pump master cylinder
Rear Brakes	:	298mm wave-type disc, single-piston caliper and Brembo® master cylinder
Front Tires	:	Bridgestone Radial 120/70-R18 59V
Rear Tires	:	Bridgestone Radial 200/50-R18 76V
Situs Resmi	:	www.starmotorcycles.com

(star/roc)

Lihat Galeri Foto:

Toyota Garap 10 Hibrida Baru

Toyota Motor Co. Jepang mengatakan pihaknya tengah membuat 10 kendaraan hibrida baru, setelah penjualan mobil ramah lingkungan tersebut meroket di Amerika Serikat. Jim Press, Presiden Penjualan Toyota Motors AS, mengatakan pembuat mobil terbesar kedua dunia itu akan menjual sejuta kendaraan hibrida selama setahun secara global sebelum awal dekade mendatang . Dari jumlah total tersebut, 600 ribu bakal dipasarakan di Amerika Serikat.

"Bagi kami, itu bukan merupakan fase genting, tetapi fase teknologi vital untuk abad 21," kata Press pada konferensi tahunan Pusat Riset Otomotif di sini.

Toyota adalah pembuat mobil pertama yang memperkenalkan kendaraan hibrida yang digerakkan dengan kombinasi bensin dan listrik. Dua tahun setelah mobil itu dikenalkan ke publik, Toyota Prius yang meraup sukses besar masih memiliki daftar tunggu dan banyak pembeli rela menunggu lebih dari enam bulan untuk pengirimannya.

Penjualan Hibrida di Amerika Serikat diharapkan akan melonjak menjadi 1,2 juta unit sebelum 2008, menurut riset Oak Ridge Labs.

"Orang membeli hibrida dengan asalan menghemat harga minyak. Mereka menyadari hibrida adalah cara sederhana untuk membuat perbedaan penting untuk mengurangi ketergantungan pada minyak-asing, polusi udara, dan gas rumah kaca," tambah Press.

Untuk memenuhi target penjualannya, Toyota harus menambahkan mesin hibrida di seluruh armada kendaraannya, termasuk truk. Pembuat mobil itu meluncurkan hibrida mewah, Lexus RX 400h SUV di bulan April dan mulai menjual Toyota Highlander Hibrida Juni.

"Keduanya menawarkan tenaga dari mesin V8, jarak mil sebuah Mini Cooper otomatis, dan 80 persen kurang emisi yang membentuk-kabut dibanding SUV konvensional," kata Press.

SUV rata-rata mengkonsumsi 20 liter (lima galon) bensin setiap 100 kilometer (62 mil) perjalanan, dibanding dengan sebuah hibrida yang hanya butuh empat hingga lima liter (1,1 hingga 1,3 galon) bensin.

Tahun depan, Toyota akan memperkenalkan dua hibrida lagi sedan Lexus GS hibrida dan Camry hibrida yang bakal dibangun di pabrik pembuat mobil di Kentucky.

Tak mau kalah dengan Toyota, pesaing senegaranya Honda Motor Co. juga memiliki tiga kendaraan hibrida sedangkan Ford Motor Co. memiliki dua hibrida di pasaran dan tiga lagi dalam pengembangan. General Motors Corp., Chrysler dan Nissan Motor Co. juga mengembangkan mobil jenis hibrida.

Press mengatakan bahwa hibrida merupakan bagian dari komitmen lebih besar Toyota untuk mengurangi dampak lingkungan dari kendaraannya.

"Kami gembira bisa memproduksi mesin untuk lebih dari 170 ribu kendaraan baru tiap hari secara global, sebuah jumlah komulatif kendaraan yang kami produksi menyelamatkan udara yang kami hirup, jalan yang kami tempuh dan keselamatan keluarga, negara dan planet kami," imbuh Press penuh semangat.

Toyota juga mengerjakan kendaraan diesel yang bersih, gas alam dan bensin-listrik. Bensin-listrik menawarkan solusi jangka panjang terbaik untuk mengurangi polusi selain juga menghasilkan listrik melalui reaksi kimia antara hidrogen dan oksigen, dan menyisakan air sebagai hasil tambahan.

Sejumlah automakers telah mengembangkan prototipe namun mereka belum menemukan cara untuk memproduksi prototipe tersebut dengan harga komersial, sementara infrastruktur yang diperlukan untuk mengirimkan hidrogen kepada para pengemudi kurang.

General Motors, pembuat mobil terbesar dunia, dan Toyota dalam waktu dekat segera meluncurkan patungan bensin-listrik. Namun menurut laporan di surat kabar Asahi Shimbun kedua perusahaan membatalkan patungan tersebut karena ketidaksepakatan mengenai berapa banyak teknologi yang akan mereka bagi.

"Pikirkan apa yang dapat kami lakukan dengan masalah seperti CAFE (Corporate avarage fuel economy) dan pemanasan global jika kami saling bergandengan tangan dan mengembangkan visi kami sendiri untuk masa depan, daripada hanya berpangku tangan dan menunggu regulasi untuk kami lakukan," kata Press. (afp/rit)